动车驰骋贯彝乡 战山斗水铸丰碑
——写在成昆铁路复线开通三周年之际
● 记者郭晋成 通讯员刘敬渭
三载春秋流转，千峰彝乡焕颜。2022年12月26日，成昆铁路扩能改造工程(以下简称“成昆铁路复线”)的全线通车，让“复兴号”的身影划破大凉山的天际，这条承载着500余万彝族同胞期盼的钢铁动脉，将成都至昆明的通行时间从19小时压缩至6.5小时; 西昌至成都的通行时间从11小时压缩至最快2小时55分钟。在西南大地铺就出跨越发展的崭新轨迹。
▲2022年12月23日，上午10时35分，由成都南站开往攀枝花南站的试乘体验复兴号动车组，驶入成昆铁路复线峨冕段凉山甘洛普昌双线特大桥。(刘敬渭 摄)
▲2022年12月26日7时50分，乘坐成昆铁路复线C57次首发列车的旅客，在成都南站开始检票进站上车。(刘敬渭摄)
▲2022年12月26日，来自大凉山甘洛县的彝族旅客，在成都南站热烈庆祝成昆铁路复线全线开通运营。(刘敬渭摄)
▲2022年12月26日，阿衣布卡是成昆铁路复线首发复兴号动车组首位彝族列车长。(刘敬渭摄)
2025年12月26日，在成昆铁路复线开通三周年的荣光时刻，回望中国中铁作为核心参建力量，率领旗下中铁二院、中铁二局、中铁四局、中铁五局、中铁八局、中铁九局、中铁十局、中铁十一局、中铁十二局、中铁十四局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十八局、中铁二十一局、中铁隧道局、中铁北京局、中交隧道局、中水五局、中铁建电化局、中铁武汉电化局、中铁城建、郑州中原监理、西南交大监理、四川铁科监理、中铁二院监理、大西南监理、北京通达监理等多家施工、监理单位接力上阵，承担成昆铁路复线的施工建设任务。在“地质博物馆”般的险地上，续写着新时代跨越山海的传奇。
▲2018年8月10日，中铁二局建设中的成昆铁路复线黄水安宁河大桥连续梁施工。(庄晓彬 摄)
▲2018年12月1日，中铁十二局建设中的成昆铁路复线毛坪大渡河大桥。(廖世军 摄)
▲2019年1月5日，中铁二局建设中的成昆铁路复线首片T梁开始架设。(庄晓彬 摄)
▲2019年8月7日，中铁十四局建设中的成昆铁路复线沙坝安宁河双线特大桥。(刘敬渭摄)
▲2019年8月7日，中铁十四局建设中的成昆铁路复线沙坝安宁河双线特大桥。(刘天一 摄)
回首建设者们扎根大凉山的两千多个日夜，那段战山斗水的峥嵘岁月依旧滚烫。在他们身上，“世界人类建设史上伟大奇迹”的风采从未褪色，他们用实际行动彰显了新时代铁路建设者的崇高与伟大!
成昆铁路复线以“分段建设、分段运营”的科学策略推进，全线划分为成都至峨眉(2018年1月8日开通运营)、冕宁至米易(2022年1月10日开通运营)峨眉至冕宁(2022年12月26日开通)、米易至攀枝花(2020年5月26日开通运营)、永仁至广通(2019年10月9日正式开通运营)、广通至昆明(2013年12月27日开通运营)五大施工标段，形成多点开花、协同推进的建设格局。峨眉至冕宁段的开通，作为全线贯通的最后关键路段，标志着成昆铁路复线实现全线贯通运营。
▲2019年8月8日，中铁二十三局承建的成昆铁路复线攀枝花金沙江大桥。(刘敬渭 摄)
▲2019年8月8日，中铁四局建设完成的成昆铁路复线轨道工程。(刘敬渭 摄)
▲2019年8月8日，中铁武汉电气化局技术人员正在成昆铁路复线攀枝花南站调试通讯设备。(刘敬渭 摄)
▲2019年8月9日，中铁北京局建设中的成昆铁路复线罗所关安宁河双线特大桥。(刘敬渭 摄)
▲2019年8月9日，中铁十一局承建的成昆铁路复线德昌隧道。(刘敬渭 摄)
中国中铁二院是勘察设计的“开路先锋”。他们历时十七载深耕线路规划，创新采用“空天地一体化智能测绘”与“减灾选线”理念，用大量长大隧道和高墩大跨桥梁实现线路“裁弯取直”，将全线桥隧比提升至75%以上，部分路段高达90% 。从线路走向方案比选到300多个局部工程优化，这支传承老成昆设计基因的团队，为后续施工筑牢了科学根基。
隧道施工是成昆铁路复线这场攻坚克难的核心战场。中铁隧道局承建的全线最长21.775公里小相岭隧道，是全线风险最高的控制性工程，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深达1350米，施工中意外遭遇总涌水量超2亿立方米的岩溶暗河——相当于15个西湖的水量，建设者们巧妙打通平导洞导出水流，硬生生在“水下”开出通道。中铁十局在6.514公里特尔莫隧道和5.976公里里克隧道施工中，面对围岩破碎、瓦斯溢出等难题，将超前水平地质钻与地质雷达相结合，实现“精准探测、稳妥掘进”，确保了两座隧道如期贯通。
▲2019年8月10日，中铁九局建设中的成昆铁路复线太和安宁河双线特大桥。(刘敬渭 摄)
▲2019年8月11日，中国水电五局建设中的成昆铁路复线800号特大桥。(刘敬渭 摄)
▲2019年8月11日，中铁二十一局建设中的成昆铁路复线903大桥。(刘敬渭 摄)
▲2019年8月12日，中铁隧道局建设中的成昆铁路复线最长隧道——小相岭隧道(横洞)。(刘敬渭 摄)
▲2019年8月13日，中铁五局建设中的成昆铁路复线最高墩身、最大跨度——官料河大桥。(刘敬渭 摄)
桥梁架设与站场建设同样亮点纷呈。中铁五局承建的峨米段四标，桥隧比高达98%。官料河大桥以全线最大跨度、最高墩身成为标志性工程，金口河南车站则是削掉30万立方米山体后，倚靠6级高边坡建成的“隧道间车站”。中铁八局挑起6座新建车站及铺架重任，在桥隧比88.6%的峨冕段创新采用5种铺架工艺，实现当年铺轨450公里、当年开通的西南地区纪录。
▲2022年4月9日，中铁十局建设中的成昆铁路复线埃岱尼日河3号双线特大桥。(吉孜哈土 摄)
▲2022年5月7日，中铁八局架设成昆铁路复线峨米段六标首片桥梁。(刘敬渭 摄)
▲2018年11月14日，中铁十局建设中的成昆铁路复线埃岱尼日河2号双线特大桥水中墩。(刘敬渭 摄)
▲2022年3月24日，中铁十局建设中的成昆铁路复线埃岱尼日河3号双线特大桥与老成昆线并行段。(刘敬渭 摄)
▲2021年12月21日，中铁十局建设中的成昆铁路复线多跨连续梁。(刘敬渭 摄)
从中铁二局运用智能张拉系统提升铺架效率，到中铁十二局第四次征战成昆线的坚守;从土官垣隧道作为全线首座贯通隧道的突破，到燕岗站改500多名工人顶着40℃高温夜战“咽喉”工程，中国中铁的建设者们将“一不怕苦、二不怕死”的老成昆精神与“战山斗水、坚守奉献、创新争先”的新成昆精神融汇贯通，参建单位的数万名建设者在横断山脉间战塌方、斗涌水、抗高温、御严寒，让915公里钢铁巨龙跨越山海，2022年底顺利建成了西南地区联通内外的交通大动脉——成昆铁路复线。
▲2021年12月26日，中铁十局承建的昆铁路复线连续梁跨老成昆铁路火车站转体施工中。(刘敬渭 摄)
▲2022年7月9日，中铁十局承建的成昆铁路复线岩润大桥顺利合龙。(刘敬渭 摄)
▲2018年9月18日，中铁十局建设中的成昆铁路复线特尔莫隧道施工现场。(刘敬渭 摄)
▲2022年7月9日，中铁十局承建的成昆铁路复线埃岱尼日河2号双线特大桥竣工。(刘敬渭 摄)
▲2022年8月25日，中铁十局承建的成昆铁路复线普昌双线特大桥竣工。(刘敬渭 摄)
值得一提的是，成昆铁路复线峨眉至米易段是全线最难啃的“硬骨头”。地质条件最复杂、施工难度最大、安全系数最小，中铁十局、中铁十六局、中铁十八局为攻克这一“拦路虎”，不断优化设计方案、破解建设难题，加大设备、人力投入，采取网内、网外施工同步推进，直铺、换铺相结合的方式，穿越长隧及密集桥群，为架梁及铺轨赢得了宝贵时间。同时，建设者们将“战山斗水、坚守奉献、创新争先”的新成昆精神，贯穿到标段的每一座桥梁、每一座隧道，感染到每一个人和每一个工作岗位。以舍小家顾大家、彝汉融入共建新成昆，在横断山的崇山峻岭间开启了艰苦卓绝的攻坚，征服了“地质博物馆”的恶劣环境，为顺利实现峨冕段通车付出了艰辛努力、发挥了重要作用。
▲2022年12月20日，中铁十局承建的成昆铁路复线埃岱尼日河3号双线特大桥竣工。(吕令岗 摄)
▲2018年7月30日，老成昆铁路被泥石流掩埋，中铁十局迅速组织人员和设备开展抢险救援。(刘敬渭 摄)
▲2019年10月18日，中铁十局组织人员参加老成昆铁路的抢险救援工作。(刘敬渭摄)
▲2019年5月24日，中铁十局建设中的成昆铁路复线新埃岱隧道出口施工便道。(刘敬渭 摄)
在成昆铁路复线建设期间，中国中铁建设者们直面横断山脉的陡峭险峻、地质灾害的频发威胁，在崇山峻岭间顶烈日、冒严寒，在缺氧的高原地段、在复杂的地质带攻坚克难。有人透支了健康，有人舍弃了与家人的团聚，用汗水、心血乃至宝贵的生命，建成了这条连接川滇的钢铁动脉。这段难忘的峥嵘岁月，早已镌刻进彝地之乡的血脉和西南地区经济发展的史册里，凝聚成永不褪色的奋斗足迹。
三载春秋，铁龙飞驰。成昆铁路复线不仅是一条交通线，更是彝乡地区的发展线、幸福线。
▲2022年8月25日，中铁十局建设中的成昆铁路复线甘洛南站站场。(刘敬渭 摄)
▲2021年11月4日，甘洛县彝学会为中铁十局成昆铁路复线建设者送来了慰问品。(刘敬渭摄)
▲2019年1月10日，中铁十局建设者在成昆铁路复线隧道施工中坚持标准化管理。(刘敬渭 摄)
▲2017年1月10日，中铁十局工程技术人员在成昆铁路复线隧道现场复测。(刘敬渭 摄)
▲2017年5月1日。中铁十局建设者在成昆铁路复线隧道掘进施工中。(刘敬渭 摄)
交通蝶变引客来——成昆铁路复线首先激活了彝族地区的文旅基因。“坐着复兴号去大凉山”成为川滇旅游新风尚，三年间，200余场彝族火把节、邛海湿地马拉松等大型活动借铁路之力成功举办，凉山旅游迎来爆发式增长：2024年接待游客超6200万人次，2025年火把节单季游客量更是突破1654万人次，2025年游客预计突破8000万人次。文旅产业已成为彝族地区增收致富的核心引擎。
▲2019年8月13日，中铁十局建设中的成昆铁路复线隧道掌子面施工。(刘敬渭 摄)
▲2022年4月9日，中铁十局建设者在成昆铁路复线隧道里进行焊接作业。(刘敬渭 摄)
▲2022年5月，中铁十局建设者在成昆铁路复线进行高陡护坡施工。(刘敬渭 摄)
▲2022年5月5日，中铁十局建设者在成昆铁路复线陡俏护坡喷锚混凝土施工。(刘敬渭 摄)
▲2022年5月2日，中铁十局建设者在成昆铁路复线特大桥上进行高空作业。(刘敬渭 摄)
物流畅通注活力——成昆铁路复线让大山深处的农特产品走上“云端”。成昆铁路客货兼运的优势，实现了农产品“当日达”“定时达”的运输奇迹，彻底破解了“好货出不了山”的困境。甘洛的八月瓜、人参果、甘逸蓝莓、核桃原浆等30余种优质农特产品、越西的贡椒、喜德的阉鸡、冕宁的甜樱桃，以及享誉全国的会理石榴、雷波脐橙、盐源苹果，借着动车的东风走出凉山，远销云南、广东、浙江等市场。“大凉山”农特产品成为优质优价的代名词，不仅让彝族农户的钱袋子鼓了起来，还拓宽了“文化+旅游+农业”的发展路径，为推动凉山州文旅产业高质量发展注入持久动力。
▲2026年12月26日，成昆铁路复线开通之日，中铁十局建设者代表在庆典仪式上。(吕令岗 摄)
▲2025年7月16日，成昆铁路复线的开通，激发了甘洛县农文旅融合发展。(刘敬渭 摄)
▲2025年7月16日，成昆铁路复线的开通，彝族火把节期间，助力凉山甘洛新茶广开销路。(刘敬渭 摄)
产业集聚强发展——成昆铁路复线为彝族地区发展打开新空间，便捷的交通让凉山成为招商引资的“强磁场”。西昌高铁新城拔地而起，道路、学校、医院等配套设施加速完善，周边成为投资兴业的热土;凉山州正加快构建以清洁能源为主导的“1+3”现代工业体系，向着千亿级产业集群目标迈进。围绕“文旅深融·建圈强链”，凉山州人民政府发布了《凉山州文旅产业投资机遇清单》。《清单》聚焦山地景区开发、阳光康养旅居、湖泊休闲度假、精品酒店民宿等8大重点方向，首批推出47个市场前景好、投资回报稳的优质项目，招商总金额达352亿元。
▲2025年11月21日，成昆铁路复线为大凉山文旅融合发展注入新动能。(刘敬渭 摄)
▲2025年7月15日，成昆铁路复线的开通，吸引了来自全国各地八方游客前来观赏体验彝族火把节风情，迎宾阿瑟妞热烈欢迎您的到来。(刘敬渭 摄)
▲2025年7月14日，成昆铁路复线的开通，为本土音乐人、非遗传承人、民间艺人搭建起了民族文化传播的大舞台。(刘敬渭 摄)
文旅腾飞正当时——以“彝海结盟地·五彩大凉山”为主题的2025凉山州文化和旅游发展大会暨凉山旅游投资大会在会理召开，凉山州人民政府系统阐述了凉山文旅得天独厚的资源禀赋、清晰前瞻的战略机遇和诚意满满的投资环境。进一步优化全域全时文旅发展布局，打造全国知名的文旅地标，擦亮具有凉山特色的文旅名片。以凉山文旅发展的三大战略机遇期为抓手，努力实现凉山文旅产业从资源优势向经济优势的快速发展。
▲三年来，“复兴号”如绿色蛟龙穿梭于崇山峻岭，让彝乡的梦想与外界的繁华实现双向奔赴(组图 刘敬渭 摄)。
回眸老成昆铁路承载的记忆与温情，展望成昆铁路复线的驰骋速度与梦想，双轨并行间，是历史与未来的对话，是民生与发展的共赢。从老成昆铁路的“一根枕木一滴血”，到成昆铁路复线的“智能建造攀高峰”，两代建设者跨越半个世纪的接力，赓续着永不褪色的奋斗精神。成昆铁路复线的每一座大桥、每一座隧道、每一寸钢轨，都镌刻着他们的汗水与坚韧。这条奔腾的钢铁巨龙，就是献给他们最厚重的勋章。
▲成昆铁路扩能改造工程走向示意图 (图片来自网络)
谨以此文，敬献给筑梦山河——成昆铁路复线的每一位建设者!